2019年特斯拉国产化后主导中国圆柱电池市场，江铃E系列等车型曾占40%份额

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新能源汽车市场正迅猛扩张，动力电池技术备受瞩目。特斯拉力推的圆柱形电池备受关注，特别是46系列圆柱电池，它是否将是动力电池的最终形态？这一问题值得我们深入探讨。

特斯拉与18650电池结缘

特斯拉的电动汽车Roadster面世，从此与18650型圆柱电池结下了深厚的渊源。大约在2008年左右，特斯拉看中了18650电池成本低廉、采购方便的优势，于是大量使用这类电池，并与之配套的自研电池管理系统BMS，构建了动力电池组。特斯拉通过这一创新掌握了电池管理技术，这使得它在初期就拥有了成本上的优势，为未来的发展打下了坚实的基础。

当时此举引起了不小的轰动。那时，众多汽车制造商还在对电池技术进行尝试，而特斯拉通过这一创新方案，成功推出了电动汽车，并引起了市场的广泛关注。随后，18650电池在特斯拉所有车型中得到了广泛使用，这标志着圆柱形电池在电动汽车领域的深入研究和不断进步。

圆柱电池持续迭代升级

特斯拉虽然依赖18650电池，但并未止步于此。面对电动汽车市场对续航和性能的更高要求，特斯拉不断加大研发力度。在发展过程中，推出了2170电池，与18650相比，它在能量密度和输出功率上有了明显进步。这一创新不仅提升了特斯拉车型的性能，还推动了圆柱电池技术的进步。

特斯拉在电池技术领域迈出了关键步伐，采用2170电池。这一举措展现了圆柱电池在性能和成本之间寻求平衡的努力，并为未来的重大突破打下了基础。此举让业界看到了圆柱电池的巨大升级潜力，也为其他企业的技术发展提供了参考。

中国企业技术路线选择

特斯拉专注于圆柱形电池，而在中国，以宁德时代和比亚迪为首的汽车动力电池企业，选择了方形电池和软包技术作为发展路径。过去十多年里，这些领先企业引领着行业，使得国内市场主要围绕这两种技术展开。宁德时代凭借其方形电池技术的优势，在国内市场占据了相当大的份额。比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池”同样属于方形电池，在市场上也取得了良好的业绩。

选择这两条路径，各有其道理。方形电池和软包电池在能量密度和空间使用效率上展现出独有的长处，能够迎合国内汽车制造商的多样化需求。然而，圆柱电池的进步也促使这些企业开始重视其潜在价值，并投入研究相关技术，使得行业竞争变得更加丰富多样。

4680电池优势凸显

真锂研究认为，4680型电池有望成为推动圆柱电池进军汽车领域的关键，这并非空穴来风。首先，4680型电池的体积远大于18650和2170型，这直接导致单个电池组的圆柱电芯数量大幅降低，从而显著降低了电池系统的开发难度。其次，在生产效率方面，4680型电芯的效率可达300ppm，远高于方形电芯的18ppm。高效的生产力与标准化流程，赋予了大型圆柱产品在成本上的优势，并带来了规模化的效益。

电池系统在整车成本中占四成，其成本优势十分吸引人。4680型电池在能量密度和输出功率等方面均有显著提高，更符合电动汽车对高性能电池的要求。这些优势使得4680型电池成为业界关注的焦点。

车企态度的转变

2009年，宝马mini新能源车型就测试了比克电池的18650型号电池。然而，由于当时圆柱电池的成组控制技术存在较大难度，量产时还是选择了能量密度较低的方形电池。多年之后，宝马又重新成为圆柱电池的积极推动者。现在，宝马正与供应商紧密合作，致力于研发适用于46系圆柱电池的技术。

这种态度的转变揭示了46系圆柱电池已成功弥补了之前的不足。目前，圆柱电池在能量密度、安全性和成本控制等方面均有显著提升，这使得汽车制造商对其信心倍增。宝马之外，众多车企也开始将圆柱电池视为未来动力电池技术发展的关键方向，并投入关注与研究。

46系圆柱电池未来猜想

特斯拉从18650型圆柱电池转向2170型，并在2020年推出了具有里程碑意义的4680型电池，随后众多企业开始研究和规划相关布局。然而，46系列圆柱电池是否最终会成为动力电池的完美形态，这一点尚不明确。一方面，它具备成本和性能上的优势，对车企和市场的吸引力较强；另一方面，方形电池和软包电池也在持续进步，它们在某些特定应用场景中仍保持一定的优势。

将来，动力电池领域可能呈现多种技术路线共存的态势。46系圆柱电池若想成为最理想的选择，必须在技术上不断实现创新和突破，同时应对其他技术路线的挑战。您认为46系圆柱电池最终能否成为动力电池的完美形态？欢迎点赞、转发这篇文章，并在评论区分享您的观点。

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