新能源汽车市场的偏见转移：从蔚来到小米汽车的审视与挑战

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新能源汽车行业正蓬勃发展，但偏见却如阴霾笼罩着一些车企。曾有一家车企深受偏见之苦，如今这不幸又降临到另一家。其中的恩怨纠葛宛如一团迷雾。大家普遍认为偏见不应存在，但它却肆意扩散。这背后究竟隐藏着行业的何种真相？

集度面临的质疑

今年三季度，集度计划推出首款车型，却遭遇了部分人的疑虑。两年前，有关“百度车辆无隐私”的说法仍在流传。在隐私保护日益受到重视的今天，这样的质疑对车企来说无疑是沉重的打击。这并非无端的指责，更像是一个标签，可能让一些潜在买家望而却步。在集度紧张筹备交付的时期，这种偏见不易消散。或许，集度需付出大量努力，从技术保障到宣传解释，以打破这一僵局。

其他汽车制造商也曾面临过类似的疑问，有些企业仅因无根据的传闻就失去了众多潜在客户。这表明，在竞争激烈的电动汽车市场中，这种偏见所带来的影响不可忽视。

互联网造车背负的偏见

小米与百度在汽车制造领域颇具实力。然而，他们却承受着大众的固有成见。这种成见仿佛成了他们的“原罪”。比如，小米汽车雷军曾宣称，目标是年销量达到千万辆，这本身是一个积极的展望。但受偏见影响，许多人并不看好，甚至进行冷嘲热讽。对于百度而言，除了之前提到的集度隐私问题，还可能因为其在互联网行业的传统形象而受到误解。许多消费者认为，互联网企业涉足汽车制造是不务正业，不可信。尽管如此，他们都在努力寻求突破，但实际成果往往被偏见所遮蔽。

新车企与传统车企的销量对比

新能源市场正在快速扩张，但新兴企业并未能充分享受到这一增长。以蔚来、理想、小鹏等为代表的新兴企业，其销量增速分别是34%、47%、23%，这样的增长速度并不算特别耀眼。与此同时，老牌车企在新能源领域投入后，发展势头迅猛。这种对比显得尤为鲜明。那些持有偏见的人，也因此找到了更多批评新兴企业的理由。传统车企凭借丰富的生产经验和成熟的销售渠道，在新能源领域迅速抢占了市场份额。而新兴企业受制于产能、口碑等多重因素，发展速度远不及预期，销量上的差距使得新兴企业的处境显得颇为尴尬。

新车企产能制约销量

小米等新兴车企面临产能难题。在汽车界，扩大生产规模是赚钱的关键。这些新公司普遍觉得，年销量达到10万辆是生死关头，因为只有达到这个量级，才能分摊掉研发和销售等高昂的费用。以比亚迪为例，2022年面对众多订单，消费者需等待半年才能提车。这表明，即便是行业内较为有力的企业，产能问题同样存在。小米声称年销量可达千万辆，但抛开其他因素，首要任务是确保产能跟得上，否则一切都是空谈。

新能源市场竞争残酷

朱华荣，长安汽车的董事长，透露过去三年内已有75个品牌倒闭。他还预测，接下来3到5年内，将有60%到70%的品牌可能遭遇关闭或转型。2023年初，特斯拉就发起了价格战，Model 3和Model Y在中国市场的售价降至最低，这一切都源于激烈的竞争。在这样的背景下，每家汽车制造商都在为生存而奋斗。新成立的汽车企业本身并无明显优势，既要面对传统汽车企业的密切关注，又要承受来自同行的竞争压力，要想在竞争中脱颖而出，难度相当大。

偏见对新车企销量的影响

市场对产品的接受程度可以从销量看出，比如“蔚小理”品牌正在努力打破成见。对后续的“小米汽车”等品牌而言，这成了必须克服的难题。随着市场上可选产品增多，消费者更容易受到舆论偏见的影响。若不能消除这些偏见，消费者可能连试驾新品牌车型的机会都不会给。在确立自身地位之前，他们必须额外努力消除偏见，否则在激烈的市场竞争中很难生存。

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